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威尼斯人在线赌场:欧洲激辩减排目标,议会:减排50%,车企:最多20%

时间:2018/9/8 19:13:24  作者:  来源:  查看:13  评论:0
内容摘要: 欧洲汽车产业与监管机构就排放问题的交锋再度升级,激进的环保主义者和强势的汽车制造商互不相让,僵局难解。欧洲激辩减排目标,议会:减排50%,车企:最多20%下载APP 阅读本文更深度报道  实习生 李玉楼 《财经》(博客,微博)记者 李皙寅 | 文 施智梁 | 编辑  近日,欧洲...
 欧洲汽车产业与监管机构就排放问题的交锋再度升级,激进的环保主义者和强势的汽车制造商互不相让,僵局难解。
欧洲激辩减排目标,议会:减排50%,车企:最多20%下载APP 阅读本文更深度报道
  实习生 李玉楼 《财经》(博客,微博)记者 李皙寅 | 文 施智梁 | 编辑
  近日,欧洲议会环境保护委员会表示将推动2030年汽车二氧化碳减排目标设定为50%,远高于欧委会去年底提出的30%目标。欧洲汽车制造商协会(下称ACEA)随即重申20%的减排目标是汽车产业可能接受的最高上限。

  确定2030年的汽车二氧化碳减排目标是今秋欧洲议会最具争议的议题。

  9月10日,环境委员会将对2020年后的二氧化碳目标以及电动汽车销售占比进行投票,欧盟议会对其提案的投票将于10月初进行。

  据德国之声报道,ACEA上周二表示:欧洲汽车行业将难以达到欧盟2021年每公里95克二氧化碳平均排放量的目标,并断然拒绝欧洲议会2030年减排50%的提案,声称这是不现实的。

  包括大众、宝马在内的多家欧洲车企上月在接受《财经》采访时均表示接受2021年的二氧化碳减排目标,但面临众多困难和不确定性,唯有奉行激进电动化战略的沃尔沃对实现这一目标充满信心。

  ACEA此番表态标志着汽车产业与监管机构之间的交锋再度升级。

  ACEA认为,激进的减排目标意在强行推动电动化,而激进的电动化将增加消费者购车成本,并危及大量的零部件供应商和工作岗位,将对汽车产业的供应链和长远发展造成负面影响。

  这一争论不仅停留在车企与监管机构之间,传统汽车强国与扶持电动车的国家间也存在严重分歧。德国政府一直反对过严的减排标准,而挪威、瑞典等北欧国家则欢迎更严的排放标准。

  二氧化碳大考,汽车产业腹背受敌

  更严格的测试规程、不断升级的排放标准、不再被信任的柴油车,欧洲汽车产业这场二氧化碳减排大考中腹背受敌。

  9月1日起,在欧盟销售的所有车型均需通过全球轻型车测试规程(WLTP)认证。新的测试规程能够测得更准确的排放数据,新规认证的车辆二氧化碳排放将增加6%-16%,这无疑加大了车企达成2021年减排目标的难度。

  欧洲的排放法规一直关注二氧化碳指标,平均每公里95g二氧化碳标准是在2014年制定的2020年目标,由于车企表示难度过大而延后一年生效。

  《金融时报》早在2016年底就估计称:欧洲将有8家大型车企达不到欧洲2021年二氧化碳排放标准。车企均高度关注2030年减排目标的讨论,ACEA认为,到2030年,各家车企在2021年基础上最多能减排20%,前提是电动汽车市场发展成熟。

  除了零排放的电动车之外,清洁柴油技术也能有效降低二氧化碳排放。由于燃油效率较高,柴油车的二氧化碳排放较汽油车低15-20%,欧洲市场一度有60%的乘用车都是柴油车,成为欧洲车企降低平均二氧化碳排放的利器。



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